業界・仕事説明 第87回 やり過ぎでは？！GOの乗務員情報取得の戦略～GOについて色々気付く機会となりました～
前回最後に示した１月末のGOの驚愕な事実を順に説明しますと、第77回 「乗務員に対する配車アプリ会社の施策」でGOが乗務員ポイント制度というのを作って、しかも12月からよく訳も分からず100ポイント（100円）を乗車のあるタイミングで貰って...
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業界・仕事説明 業界・仕事説明 第86回 「GO Crew」「アプリドライバー」募集の新しい動きについて
アプリが鳴り過ぎて需要に対応できない時間や、逆に空車タクシーが多い時間があったりと、1日の中の需要の波があることはタクシーの乗務をすれば誰でも体感する常識的なことでした。 そして1日の中の需要の波がある前提で効率的な運用を考えれば、アルバイ...
業界・仕事説明 第84回 東京版ライドシェアに違和感を感じていたら驚きの事実を知りました
1月10日に東京ハイヤー・タクシー協会の川鍋一朗会長の記者会見があり都内の「ライドシェア」４月開始、タクシー不足する時間帯・エリアで導入想定 : 読売新聞 (yomiuri.co.jp) 、東京のライドシェア、平日朝などに限定 タクシー協会...
業界・仕事説明 第82回 ライドシェア全面解禁でも黒船は来ない
表題の中の「黒船」は藤岡雅氏の、タクシー業界とウーバーが大激突…！政府の「ライドシェア導入議論」、その「波乱の中身」と「大激論」の一部始終 (msn.com)の12月20日のデジタル行政改革会議の記事の中からお借りした表現ですが、そもそもこ...
業界・仕事説明 第81回 新年早々いきなり反省ですが、日経の記事は余りにも・・・
ライドシェア、大阪万博で活用へ 規制改革が中間答申 - 日本経済新聞 (nikkei.com)の記事は12月26日の規制改革推進会議記事の内容を元にしていましたが、私が気が付いたのは今年に入ってからでしたがとても驚きました。 どうしてそう決...
業界・仕事説明 第80回 ライドシェア政府案についての疑問
12月20日に「ライドシェア」24年4月に限定解禁の記事の政府として方針について、ライドシェアと過疎地の特例と区分けされていますが、過疎地の特例については現状の問題を踏まえた現実的な制度改正で全く疑問はありません。 ところが、ライドシェアに...
業界・仕事説明 第79回 第1回大阪府･大阪市ﾗｲﾄﾞｼｪｱ有識者会議より大阪の意図を考えてみると
前回最後に触れた2023年11月16日(木)の会議ですが、まず事務局から万博に伴いタクシーの需要の増加の見込みについて大阪府下全体で20％という数字が以下の通り示されました。 この2割の数字については、前回2割ほど値上げしても平均時間単価は...
仕事の魅力 第78回 遂に前年同月比を下回りました
この11月16日～12月15日まで月平均時間単価の実績が以下の通りで、昨年度と比べて僅かですが下回りました。 5月末に運賃が2割ほど上がっているにもかかわらず、平均時間単価が同じというのはそれだけ仕事の効率が下がっているということになります...
稼ぐためには 第77回 乗務員に対する配車アプリ会社の施策
第17回「配車アプリの受注とその弱点について」で各配車アプリについて説明をしていましたが、その後変更がありましたので、まず、その点を順に説明をします。 DiDiはランク制度がなくなりました。実際のところ最高のプラチナランクになると、受注時に...
業界・仕事説明 第76回 タクシー乗務員になるために
今回はタクシー乗務員になるための道筋について、私の経験からお伝えさせていただきます。 まず、私は普通（一種）免許しか持っていませんでしたので、タクシーの乗務員になるために二種免許の取得から必要でした。 なお二種免許については、2022年5月...